本月23日，上海市发展和改革委员会和四个部门联合发布集装箱货运标准，取消了上海各集装箱堆场设置的燃油附加费和夜间运营费，并对港口收取不同费用港口区域的转移费。降级程度。
　　不堪重负的搬家公司似乎无法处理繁琐的开支，只能获得一点利润。记者近日走访了高速公路汽车运输，港口搬运和集装箱搬运，试图澄清真实的运费和行业真相。
　　长途支出
　　油价上涨是最直接的成本因素。对于从事物流和搬运的人来说，不仅油价，而且其他费用也将占很大一部分成本。
　　在北京东南18巷附近的一个物流园区，记者采访了一位专门从事长途业务的司机。
　　根据司机的说法，他一直在从广州到北京的路线上行驶多年，每次往返大约需要十天。当被问及每次搬运货物的成本和成本时，司机计算了记者的帐户。 “我正在把货物从广州运到北京。这条路的高速成本非常高。每个省都必须有。这是一个。从广州到北京，很多钱，然后是燃料成本，燃油费加上收费差不多是130,000。“
　　“虽然每次搬家的费用不同，但是，例如，如果你搬一次，老板给你1.5万元。然后，我们来的燃油成本约为7,000，各种通行费增加。高达14,000而且每次最多只赚一两千元。“司机向记者抱怨费用高昂。当被问及油价时，他说这次汽油价格会从广州增加约400元到北京。这不是一笔小费用。
　　记者了解到，中国长途运输的成本主要包括以下:燃油成本，通行费，停车费，驾驶员工资，行驶车辆折旧以及购车费用。此外，还有其他成本，例如装载和卸载货物的成本。
　　这些费用将以长途搬家的费用计算，除了客户的一次性付款，基本上是运营商承担的，因此最终的利润可以忽略不计。
　　港口成本
　　据了解，一般来说，港口搬迁行业依赖港口需要花费大量开支，而一般船队需要考虑各种费用来计算自己的成本。
　　以天津为例。港口主要收费为运输费200至400元，服务费50至80元，生产订单20至50元，封口费15至50元，120至180元。提升费。桩位有几种费用。生产区20英尺的包装容器约400元，40英尺的容器约650元。如果货物未装载，将产生更多的滞期费，仓储费和转运费。在上述费用中，票价是属于码头的固定费用，移动费用与距离有很大关系。如果要计算全部成本，仍有一些注意事项。柴油费是最重要的单一成本，每次油价上涨都会产生较大的影响。公路费和公路和桥梁费是继油之后的第二大成本，但是存在显着的隐藏成本，例如高箱和高罚款。
　　而且，移动房屋承受的风险。搬家团队的所有者应该考虑事故发生后的损失。这次事故是1万至2万元，还有数十万元。这也是一个非常大的隐藏成本。如果发生事故，将产生各种拖车费，评估费等。
　　另一个是道路和交警的罚款，这是计算最终成本和利润的一个非常重要的因素。
　　竞争激烈的航运市场
　　在船舶行业，残酷的商业竞争带来的各种好处给整个行业带来了巨大的压力。
　　记者联系了在大连从事造船业多年的张成（化名）。他向记者介绍了目前船舶运营行业激烈竞争的情况。
　　目前，这个行业正在跟随市场波动来定价。因为这个行业与稳定的供应来源竞争，只有达到一定规模才能具有竞争力。一定规模的形成需要该行业长期稳定的就业，拥有稳定的客户来源。
　　“在这个行业中，即使有点损失，船也不会停止。一旦停止，将会有更多的损失。”
　　买一万多吨的船，价格在高峰期应该在40-50万元左右，而整个行业，大部分投资都是通过贷款买船，贷款将定期偿还。此外，每天将有近20名船员在船上。一旦停止，船员将在其他船只上工作。重新招募人才非常困难。如果你想稳定工作人员，即使船停了也不行，你也必须发送它。这对船员来说是一笔巨大的开支。此外，一旦船停止并且不起作用，船的底部将生长海藻，导致船舶的航行阻力增加，这将耗费油，影响速度和浪费。
　　由于航运市场的波动期一般较短，一旦市场经济衰退期停止，市场开始好转，市场将开始下滑。因此，在经济衰退期间，普通公司不会削减其业务。这取决于该行业的一些特征。如果停滞不前，就会出现商业损失。长期稳定的客户对公司的可持续发展至关重要。
　　“现在船舶行业市场非常透明，每天的价格差异不会超过3元/吨。每家公司都跟随市场，而不是根据自己的成本定价。成本并不占据市场主导地位。“张成认为，这个行业是在市场的领导下运作的。成本没有价格决定。根据目前从天津到石家庄的货物运输情况，生产设备（在港口抽空集装箱，然后将货物装入工厂，然后将装箱送到天津港）约为3900元或4000元。
　　在此期间，燃料和高速费用需要2000元，院子费650元，罚款200元，司机200元，保险费150元，税费160元。
　　“这些都是直接产生的费用。不同的车辆有不同的油耗。我的车队马力相对较小，几乎没有高速行驶。另一种是摊销公司的其他费用。计算，一辆车每天只有300辆。以400元的成本，一辆车的净利润每天只需200元，不到300元，所以市场上的运费非常透明。刘斗此次估计了自己搬家的费用，坦率地说，目前的船队基本上是有利可图的。
　　“如果你在港口单独计算成本，就是这样，只需说650元码的费用，包括400元运费，150元解禁费，80元服务费，20元封口费等其他费用，不同的码，成本会有所不同。“
　　为了计算总成本，除上述费用外，还有一些费用用于放宽订单，运营，租用电话，办公室等，虽然这些费用对于不同的车队运输货物会有所不同，但差别在于基本上很小。要计算总利润，必须扣除费用，并在每个集装箱上真正计算，不超过200元。这是正常的利润，如果发生事故，例如事故，将会有更多的成本。
　　谈到上海的开支减少，虽然刘斗在天津，但他认为减少开支不会对球队产生太大影响。毕竟，降低了成本，客户会立即知道支付给团队的搬家费用也会减少，客户只会为搬家团队计算燃料费和院子的费用。许多其他项目，如罚款，保险，维修等，将不会在企业中计算，因此它将无形中沮丧。移动团队的利润。
　　物流全链成本结构
　　从事航运多年的张成给记者一个例子来说明在一个完整的过程中花费的链接和项目。
　　例如，货物从辽宁省朝阳市到广州，从朝阳到锦州港，经过锦州港口到达一定批次后，装船。货物将通过海运到广州。到达广州港后，公司将货物运到工厂或项目现场。
　　这一举措的成本结构是这样的。从朝阳市到锦州的汽车运输部分是由各种物流公司的报价产生的，它也是在竞争和透明的机制中产生的。到达锦州港后，一吨香港将有固定的收费标准，但这个价格变化可以忽略不计。这笔费用基本上是固定的，每年只能调整一次。然后是装载和移动，然后是广州港的成本和将货物运到工厂所需的汽车的运费。在整个搬运过程中，汽车两端移动所产生的费用是浮动的，中间运输的成本也是浮动的，浮动的比例相对较大。
　　当然，在这个移动过程中，每个环节的成本必须明确细分。例如，汽车运输成本的第一阶段，包括汽车投资成本，驾驶员工资，石油成本，通行费，消费时间成本，工资税和费用。锦州港的成本包括码头工人的工资，起重机的投资，起重机的折旧成本，租用空间的成本以及装载成本。
　　然后第二阶段运输的成本包括船舶投资的成本，船舶的工作人员，食品成本，船舶的时间成本，船舶停泊码头的成本，航行燃料消耗的成本和税收支付。
　　抵达广州港后的费用计算方法与锦州港相同。从港口搬到工厂的成本与第一阶段搬家的成本相同。
　　至于具体的成本，取决于具体的运输货物是什么。运输棉花和钢铁的运费肯定是不同的。如果它是超长而宽的项目，成本会更高。

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